سری A6VM یک موتور پیستونی هیدرولیکی با جابجایی متغیر از نوع صفحه شیب دار برای مدارهای بسته است که به دلیل چگالی توان بسیار بالا و راندمان برترشناخته شده است.با چندین گزینه کنترل (به عنوان مثال، HD، EP، EZ)، تنظیم سرعت بدون پله و تطبیق قدرت دقیق را امکان پذیر می کند. طراحی بلبرینگ قوی و قابلیت فشار بالا آن را برای درایوهای حرکتی و مکانیزم های چرخشی در ماشین آلات ساختمانی و معدنی ایده آل می کند.
|
A6VM
55
|
A6VM
80
|
A6VM
107
|
A6VM
140
|
A6VM
160
|
A6VM
200
|
A6VM
250
|
||
|
p N
|
بار
|
400
|
400
|
400
|
400
|
400
|
400
|
350
|
|
pmax
|
بار
|
450
|
450
|
450
|
450
|
450
|
450
|
400
|
|
Vg max
|
cm³
|
54.8
|
80
|
107
|
140
|
160
|
200
|
250
|
|
n max
|
دور در دقیقه
|
4450
|
3900
|
3550
|
3250
|
3100
|
2900
|
2700
|
|
n max
|
دور در دقیقه
|
7000
|
6150
|
5600
|
5150
|
4900
|
4600
|
3600
|
|
q V max
|
لیتر در دقیقه
|
244
|
312
|
380
|
455
|
496
|
580
|
675
|
|
T
|
Nm
|
349
|
509
|
681
|
891
|
1019
|
1273
|
1391
|
|
m
|
کیلوگرم
|
26
|
34
|
47
|
60
|
64
|
80
|
90
|
موتور پیستونی سری A6VM یک موتور متغیر پیستونی محوری با طراحی محور خمیده است که برای درایوهای مدار بسته با کارایی بالا طراحی شده است. نقاط قوت اصلی آن چگالی توان استثنایی و راندمان حجمیاست که گشتاور بالایی را در یک محفظه فشرده ارائه می دهد. طراحی شفت عبوری مدولار ادغام آسان پمپ های کمکی را امکان پذیر می کند. با کنترل های مختلف (به عنوان مثال، هیدرولیک HD، الکترو-پرپورشنال EP)، تنظیم سرعت بدون پله و تطبیق قدرت دقیق را امکان پذیر می کند. بلبرینگ ها و محفظه های قوی مقاومت در برابر ضربه و ظرفیت بارفوق العاده ای را ارائه می دهند که در فشارهای بالای 450 بار کار می کنند. این انتخاب ارجح برای درایوهای حرکتی و چرخشی در ماشین آلات سنگین سیار است.
موتور A6VM برای مدارهای حلقه بسته طراحی شده است و باید با یک پمپ متغیر منطبق (به عنوان مثال، A4VG) جفت شود. در حین نصب، تراز شفت دقیق را تضمین کنید و پورت ها را دقیقاً همانطور که مشخص شده است وصل کنید. قبل از راه اندازی اولیه، محفظه موتور را با روغن تمیز از طریق پورت تخلیه محفظه پر کنید. یک شیر شستشو را ادغام کرده و روغن را با فشار کم به گردش درآورید. از یک پمپ شارژ مستقل و با فیلتر ریز (10 میکرومتر توصیه می شود) استفاده کنید و دمای روغن را زیر 80 درجه سانتیگراد نگه دارید. هرگز انتهای شفت عبوری را به طور سفت و سخت مسدود نکنید؛ در صورت عدم استفاده، آن را با محافظ کوپلینگ بپوشانید.
![]()
![]()
![]()